刚刚过去的2212赛季，可以用三个字来概括。第一个是“长”，史无前例的20站比赛，漫漫征程，好戏连台。
第二个是“乱”，规则上的修改让红虎不再所向披靡，前7站分属7位车手，诸强混战把悬念留到最后。
第三个是“正”，我们没有猜到过程，却猜中结尾，得天独厚的红虎成就两连双冠，
雷之神半程风光半程乏力，枭龙阵痛不断、痛失四冠王，稳扎稳打的奔麟唱出一首冰与火之歌，而银箭曾视为神来之笔的双可调尾翼其实是一大败招。
尽管根据数据统计显示，卫冕冠军并不拥有全年最快的赛车，这与他们在2211赛季的情况有所不同，但最终红虎和安塞特还是达到了一个全新的高度。
鹤立鸡群式的成功从来都是不讨人喜欢的，所谓树大招风，所以在围场内红虎的受欢迎程度着实一般，
对手们也常常觉得他们气焰嚣张，频频卷入技术争议也让红虎很容易就成为众矢之的，
但是，并不能因为这样就抹杀红虎车队上下非一般的努力，说到底，规则之于他们同别人并无任何区别。
任何伟大的成功都不存在捷径，用在本赛季的红虎车队身上再恰当不过。
南湄站正赛结束后，没有人会料到，应该沉浸在胜利喜悦中的安塞特竟然说出了肮脏伎俩这样直白的字眼，
“人们尝试了一切能做的，界内的，界外的，试图去击败我们。”当记者让安塞特再说得明白点时，被他拒绝了。
这番话或许憋在安塞特心里很久了，如今以胜利者姿态讲出来，显然要来得更理直气壮些。其实不难猜个大概，只是大家希望能亲口从卫冕冠军的嘴里蹦出来而已。
瀛州站排位后，雷之神曾抱怨安塞特没有因为阻挡龙浩而被罚，在寻龙赛道，雷之神又导演了一出故意令韦博世发车受罚好让龙浩改为干净一侧起步的戏码。
除此之外，上半赛季红虎一而再再而三地被大秦汽车联合会要求更改赛车设计，想必也让卫冕冠军相当无奈更加窝火。
因为每一次的技术争议，红虎都是赛后受到质疑，而无损当下的成绩，很多时候，他们只是充分利用了规则的灰色地带，将赛车性能推向极限，
就像2209年陈楚朗车队的双层扩散器，2210赛季枭龙推出的失速，包括本赛季银箭的双可调尾翼。
没办法，谁让红虎这两三年的成绩太过惹眼，聂巍更是个中高手，所以，枪打出头鸟。
楚州站之后，红虎赛车的底板开孔设计遭到雷之神、银箭和枭龙等队的质疑，尽管没有正式上诉，但希望大秦汽车联合会尽快给出解释。
随后大秦汽车联合会在华沃站周末前给出解释，认定红虎设计不合法，要求他们做出改动。
接着在华沃站上，HU8前轮轴周围的一圈开孔又被大秦汽车联合会认为有违规则(除了散热的作用还为赛车带来了空力表现)，需要被封上。
这还没完。好不容易，安塞特在西仑总算找到了一些上赛季的感觉，虽然最终由于奔雷引擎发电机的故障而失望退赛，
至少让人看到了红虎的提升，不成想镇州站前再被要求修改引擎的设置，虽说很难去量化他们到底因此损失了多少。
对于种种这些红虎自己还是看得很开，毕竟这就是一级方程式的一部分。该让他们感到庆幸的是，一切有聂巍，对此，红虎的对手只能羡慕嫉妒恨了。
赛季开始前，聂巍就说过，新规则之于排气管开口的限制对红虎的影响势必最大，皆因他们的赛车设计一直都是围绕尾管做文章的，尽可能的后置从来带来最大的车尾下压力。
他没说错。这其中受制最明显的就是红虎(赛季前半段)在周六排位里的成绩，因为聂巍还没能找回由于吹气扩散器被禁而导致的下压力损失。
与此同时，路耐轮胎的难于掌控也让本赛季史无前例出现了前七站比赛七个不同车手冠军的景象。
好在，最终聂巍还是找到了打开胜利之门的钥匙，在新港站推出了自己的双可调尾翼，并且在随后的瀛州站进行了完善，
虽然HU8还远远不能同2211赛季的HU7相比，却足以让他们回到领先的位置上。
当然，这也要在一定程度上归因于枭龙的各种失误以及雷之神在后半赛季的不作为，竞技体育从来都是这样，对手的霉运就是自己的好运。
时间节点回到镇州大奖赛，夏休前的最后一站，龙浩带着40分的优势离开了栖霞赛道，显然，迎接他的将是一个无比美妙的悠闲假期。
如果你稍稍回想一下揭幕战建州大奖赛的那个周六下午发生了什么，你就知道这有多么的不可思议了。
龙浩和韦博世纷纷止步第二节排位赛，L2212在圈速上慢了XL27一秒有余。
只是雷之神的好日子似乎也在镇州走到了尽头，同时用完的还有好人品。
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