只是眼见段天才的情形，以及考虑到奔麟当是两停，还是为成风最终选择了两停，此外关键时刻给力的换胎效率(2.6秒)显然也极为重要。
二停前最大的亮点必须得是宁威，宁威先是利用一停从龙浩手上抢回一个位置，
然后凭借第二套软胎下的出色表现，在二停出站后刚好抢在罗曼庭的身前，还逼得队友驶离行车线+锁死轮胎。
正是因为第二个阶段的发挥让宁威一下上到第二。只是与罗曼庭一样，虽然很快跟进了成风，宁威却始终无法觅得超越良机。
赛后宁威不止一次提到了动能回收系统，早在比赛开始，他就已经跟车队反映动能回收系统有问题，亚军虽然足够满意，
不过宁威显然觉得若非动能回收系统出状况，冠军并非不可能。
三停的段天才，由于最后一停时换胎出了点小问题，出站后跟在了龙浩身后，直至冲线。
同样三停的还有红虎的两位车手，如果说安塞特的三停属于车队的战术考量，
在不影响第四名固有位置的前提下，希望换上软胎以期最后阶段利用对手更加吃力的轮胎而有所机会(结果并没有出现)，那么魏魄的三停无疑让其损失不少，
中性胎起步并从第11上到第7，到最后却只能待到秦逍遥身后，仅获第8。
段天才和魏魄的三停也让龙浩最终得到第5，在这样一个竞争力欠缺的周末，锦城人成功在夏休前将领先扩大到了40分，足够满意。
韦博世和罗世博分别拿到第9和第10。
比赛行到最后，不管是执行三停战术的车手，还是紧逼成风的宁威，都只能指望对手的轮胎出现问题，从而为自己带来机会，
但是今年的镇州站不像去年，当超软换成了中性胎，类似情景并没有出现。所以不管是段天才还是魏魄显然都对车队的策略颇有微词。
镇州大奖赛就像是上半赛季的一个缩影，“轮胎”无疑就是那个最重要的关键词，而类似温度、赛道特性等因素也有着一定的影响力。
空前激烈的竞争让每站比赛看着都无比刺激，眼瞅着枭龙进一步的强势反弹，以及奔麟的不俗状态，龙浩和他所属的雷之神车队想必已经感受到了下半赛季的巨大压力。
一级方程式车队之间达成协议，同意从2213年起取消季中试车，这意味着从下赛季开始，一级方程式每年只剩下3轮季前测试。
2212年之前，一级方程式总共有4轮季前测试。
从今年开始，调整为三轮季前测试加一轮季中测试。
一级方程式目前正在推进新的成本节约计划，作为车队之间达成协议的一部分，决定从明年开始将一轮季中测试取消。
作此决定的原因是，一级方程式车队认为季中试车投入高，回报低。
根据一级方程式老板楚薄草拟的赛程，2213年的一级方程式将于3月17日在建州揭幕。
下赛季的三轮季前试车安排初定为：2月5～8日在凤州的天云赛道测试首轮。
2月19-22日在锦城的天府赛道测试第二轮，
2月28日～3月3日再在锦城测试第三轮。
据《运动汽车》报道，一级方程式车队之间同意从2213年开始，将双可调尾翼系统禁掉。
双可调尾翼概念由银箭车队首创，其系统原理是：
通过借助启动可调尾翼时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。
对手奔麟车队曾在一级方程式中海站期间对其设计提起抗议，但最终被干事驳回。
一级方程式中海站的4位干事认为，银箭的设计并未违反一级方程式现行的技术规则。
如今奔麟一级方程式车队开始开发自己版本的双可调尾翼系统，宁威曾在平州，以及镇州站的周五练习中，对系统进行了前期测试，并预计会在8月末开始的站投入使用。
今天，这一消息的出台也并未阻止车队继续研发计划。
“是的，明年规则会有调整，双可调尾翼将被禁掉。但是它能带来一定的优势。”奔麟技术总监鲍沛说道，
“我们才刚到20站比赛的中点，赛程才刚过一半。并不像我们已经到了季末，所以拥有这样的一套系统还能带来大量的好处。”
奔麟车手罗曼庭此前在接受《汽车，发动机与运动》的采访时说，他认为双可调尾翼系统将在像青云，雷神这样的高速赛道给他们带来优势。
其他车队方面，目前尚无研发类似系统的信息。
但是据《运动汽车》报道，目前有些车队担心，研发双可调尾翼系统可能导致一级方程式陷入新一轮的“军备竞赛”，造成巨额的开销。
经一级方程式规则智囊团——技术工作小组讨论，绝大多数车队同意从2213年开始，对规则进行修改，以禁止车队再使用这一技术概念。
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