至于传统新能源轿车，要设计出地方，专门用来放置电池。
导致压缩车身位置。
李岳根本没有这样的烦恼。
因为自己就是电池生产商，所以他可以把电池生产成不同的样子。
这样他就可以把电池，安放到车辆不同的地方。
比如车灯周围，轮胎周围，甚至是座椅底下。
因为多元石墨烯电池的安全性极高，根本不可能发生爆炸等问题，所以他可以这样随便设计。
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随着李岳的一阵忙碌。
朱雀的模型，动力，内饰，各子系统的配合，都已经做完。
在做完之后，经过超级电脑的检查，有了对朱雀初步的判定。
朱雀从高到低，一共有六个版本。
其中顶配朱雀，使用初级多元化石墨烯电池。
在同重量的情况下，电量是三元锂电池的一百二十倍。
而顶配朱雀的续航，达到了惊人的四万三千公里。
这个续航正好是蓝星赤道的一周。
而减配版的朱雀，从高到低分别是，三万公里，两万公里，一万公里，七千公里，四千公里。
就算是最低配版的朱雀，他的航程也是现在新能源的十倍以上。
随着航程的不断降低，到了两万公里以及以下的时候，成本就会降低很多。
因为两万公里使用的电池，是普通的石墨烯电池，没有加入新元素，实现多元化。
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