益田孝又拿起一份报纸说：“洋人的报纸最近疯狂宣传，声称他们造出来了一条史无前例的超级豪华游轮，巨大到海军的战舰在它面前就像一艘刚满月的婴儿船。”
近卫昭雪见过李谕的游轮，问道：“怎么可能！那得多大？”
益田孝把报纸放下，比划着说：“报纸上说超过了880英尺，也就是接近270米。”
近卫昭雪讶道：“帝……日本国联合舰队司令东乡平八郎将军的座舰三笠号只有120多米，怎么差了这么多？”
益田孝慨然道：“只能说洋人的造船能力着实惊人。”
近卫昭雪道：“已经正式运营了？”
益田孝说：“应该快要出航，这艘船叫做泰坦尼克号，好像还是那个美国大富翁摩根出的钱。”
近卫昭雪羡慕道：“如果可以在这么一艘壮阔的船上坐一次，该是多么令人难以忘怀的旅途。”
李谕说：“绝对直击灵魂到无法有第二次。”
益田孝说：“洋人能够造出来这种船，也难怪可以造出来同样体积硕大的飞艇。”
李谕问道：“益田先生为何这么说？”
益田孝说：“还要多亏李谕院士的推荐，我们拿到了一名俄国人的设计图以及全套方案，足以建造出一艘250米级的巨型硬质飞艇。等帝国造出来，将是何等令人瞩目。”
李谕面不改色道：“你们真应该抓紧一点，不然会让德国人占了先。”
益田孝说：“军部研究所此前进行筹款，我们三井社团参与其中，如此大型的项目我们绝不会错过。”
历史上齐柏林公司造出来的那几艘超级飞艇都很大，和一艘泰坦尼克号差不多。
不过这玩意已经提过了，怎么说呢，可以说属于完全的形式主义，实际价值远不如飞机，而且超级耗钱的同时也不赚钱。
德国的齐柏林之所以能造出来，要不是因为纳粹空军司令戈林喜欢，持续投资，齐柏林公司早就破产。
但就算不说，日本人也想走德国的路。
只可惜他们没有德国的那个技术，研究十年也不见得能让飞艇完成试飞。
总之让他们玩就是了。
李谕鼓励道：“如此巨大的飞艇飞行在城市上空，带来的震撼效果绝对比一艘航行在大海上的巨轮震撼得多。”
“宣传效果必然也不错，”益田孝憧憬道，“真想早点看到那一天。”
估计很难看到了。
李谕拿过报纸，发现报纸中提到泰坦尼克号由于在英国建造，仍然使用的是垄断欧洲市场的马可尼公司产的无线电报机。
不过泰坦尼克号海难更多的是一场人为原因导致的灾难，与机械或者技术层面的关系不太大，至少不是那么致命。
近卫昭雪说：“从上海的码头看，如今航行在长江这条最繁忙的内河航运上的船只，有五成属于英国与法国，三成属于日本。但船只大都从欧洲购买，如果东亚达到欧洲的造船能力，实在不知道会等到什么时候。”
她肯定不知道再过一百年，全世界所有的船几乎都是中日韩三国造的。
但她的话也提醒李谕在实业协会中帮助更多民营的航运公司赶紧发展起来。
一战时期，英法的航运公司将腾出来不小的市场，不能让日本人都捡了去。
小日本一直很重视长江流域的航运业，早在1887年左右日本参谋部拟定的《征讨清国策》中，就有占领长江流域的计划，但一直未能得逞。
人心不足蛇吞象真的太契合现在小日本的嘴脸。
离开饭店后，李谕在实业协会召集来了虞洽卿等专门做航运的商人，一起研究今后的商业规划。
虞洽卿的商业嗅觉贼好，立刻表示要在长江流域加大投资。
李谕晓得虞洽卿会在其中捞到极大好处，毕竟现在还是民族企业，要一致对付小日本，所以进行了力所能及的帮助。
只是李谕无法在航运业上助力太多，因为这个产业比较难壮大，太依赖一国整体的工业实力。
即便最鼎盛的时期，轮船招商局加上各种民营航运公司，在长江的内河航运市场上总体的占比仍不到三分之一。
大头握在太古、怡和、日清三家外国公司手中。
其中日清就是日本公司。日本军方和政府都对这家公司蛮重视，与满洲的满铁公司一样，属于战略级企业，渗透难度比较大。
不过虞洽卿、张謇、轮船招商局也不是吃干饭的，要不是后来爆发了战争，情况还不太好说。
——
再回到大同大学时，平海澜已经开始英汉字典的筹备工作，他还从附近的上海圣约翰大学拉来了一个帮手。
“校长，您别看小林同学年纪不大，但在语言方面有很出色的天赋，在整个圣约翰大学都是一等一。”平海澜盛赞道。
“小林？”李谕问道，“同学，你叫什么？”
“我叫林语堂。”学生回答。
原来是你。
李谕说：“感谢林同学在维持学业的同时，抽身做这些利国利民的事情。”
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